Генерал

Leteći pas dvostruki pas

Leteći pas dvostruki pas


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Двоструки пас летећи пас

Leteći pas (, ) je veliki leteći mehanički pas, koji se koristi kao vojna ili civilna leteća mašina, izumeo ga je 1890-ih francuski aeronautički inženjer Louis Blériot (1872–1935). Njegovi dizajni su takođe uključivali razne leteće mašine uključujući i monoplan.

Историја

Након развоја тетраедарског змаја 1878, Луј Блерио је наставио да ради на аеронаутичким истраживањима. Napravio je seriju zmajeva (poznatih kao Blerio XI) između 1887. i 1889. godine, a 5. juna 1889. prvi od ovih zmajeva, kojim je pilotirao Gabriel Voisin, poleteo je. Od ovog datuma, pronalazak leteće mašine Blériot-Voisin je bio u toku.

Године 1894. Блерио је добио писмо од руског проналазача, Николаја Макарова, у којем му се предлаже да направи летелицу са крилима која се слободно крећу. Blériot je sledio svoju ideju i napravio dva eksperimentalna aviona sa krilima pričvršćenim za fiksni okvir (1895. i 1896.), ali nisu bili uspešni. Dana 7. juna 1895, Blerio je predstavio svoju prvu jedrilicu (nazvan Blériot XI) na sastanku Aeronautičkog društva Francuske, a demonstracija je izvedena 17. juna 1895, sa polja u blizini Orglandes, Orne (sada Orne, Eure). Машина је летела неколико минута, а затим се спустила у поље, вероватно због грешке у подешавањима кормила. Izvučen je iz olupine sledećeg dana, a popravio ga je i ponovo poleteo 21. juna 1895. od strane Žan Majnjena.

Дана 3. октобра 1896, Блериот, који је до тада био капетан француске војске, полетео је у свом трећем и последњем моделу, Блериот КСИбис. Управо је овај модел требао да постави дизајн за први моторни авион француске војске, Лоире. 8. oktobra 1896, mašina je prvi put poletela pred velikom gomilom gledalaca i posmatrača, uključujući načelnika štaba francuske vojske, generala Šarla de Frejsinea. Prvi let aviona je trajao 5 minuta i pokrivao je površinu od, prosečnom brzinom od (procenjena visina) i prešao je rastojanje od. Блериот је потом направио низ успешних летова у Ле Ману и Боургесу и 26. новембра 1896. полетео је са поља Цхамп-де-Маи (Боис-ле-Рои) у Паризу и прелетео Ламанш у Ст. -лес-Браи, Сеине-Маритиме, удаљеност од, постављање новог светског рекорда. Blériot se vratio na aerodrom Champ-de-Mai 9. decembra 1896. i preleteo rastojanje od preko. Let je prešao prosečnom brzinom od procenjene visine od. Ово је учинило Блериоа првом особом која је прелетела авион преко Ламанша.

Dana 14. aprila 1897, Blerio je izvršio svoj četvrti i poslednji let svog dana, let. Ovog puta, avion nije poleteo sa aerodroma Champ-de-Mai, već je poleteo sa Ke d'Orseja i preleteo preko Sene, iznad Champ-de-Mars i duž Bois de Vincennesa, stigavši ​​do Orglandes-a. aerodrom. Let je trajao 3 sata, pokrivajući razdaljinu od. Блерио, који је користио једрилицу за лет, користио је већи авион за лет, за који је тврдио да може достићи висину.

Pošto je Blerio XIbis bio premali da nosi motor (avion je imao mesta za jednog putnika), sledeći Bleriov dizajn bio je Blerio XII, koji je mogao da nosi motor i bio je prvi avion sa fiksnim stajnim trapom.

Nakon toga, Blériot je dizajnirao mnoge druge leteće mašine, od kojih su neke uključivale Blériot XIIbis, Blériot XIII i Blériot XIV. Tokom Prvog svetskog rata, Blerio je radio za francusku vojsku na novom dizajnu vazdušnog broda, Blériot XIbis.

Prvi ljudski let

Blériotovi prvi letovi započeli su dugu seriju događaja koji su doveli do razvoja prve letelice sa ljudskim pogonom. 22. aprila 1891. Blerio je uspeo da izvede prvi let mašine teže od vazduha da poleti i ostane u vazduhu, dostignuće koje je dovelo do naknadnog razvoja letenja na motor. 4. maja 1896. Blerio je postao prvo ljudsko biće koje je upravljalo avionom kada je poleteo sa aerodroma Champ-de-Mai. Let je obavljen u Blériot XIbis. Лет је трајао око 5 минута и покривао се просечном брзином од. Блерио је слетео у близини свог аеродрома, али се авион срушио у оближњем житном пољу, где је пронађен следећег дана. Blériot je zatim izvršio drugi let 9. juna, koji je trajao oko 7 minuta i prešao razdaljinu od.

Dvodelni avion

Godine 1894. Blériot i njegove kolege su napravili novu leteću mašinu Blériot, Blériot XIbis. Blerio je bio inspirisan ruskim avionom razvijenim 1870-ih, letećim brodom Konstantin Ciolkovski. Godine 1894. Blerio je bio u kontaktu sa Ciolkovskim, a nakon toga, 10. oktobra, rusko i francusko vazduhoplovno društvo objavilo su dva članka o letećem brodu, u časopisu Aérophysique, koji je izdalo Société d'Aéronautique de France. U ovom dvodelnom članku francuski i ruski stručnjaci su razmatrali upotrebu motora, konstrukciju i dizajn letećeg broda.

Vazduhoplovna društva Francuske i Rusije osnovana su 1884. godine, a Rusko društvo je prvo osnovano i počelo da izlazi. Први број Аеропхисикуе (бр. 1) објављен је 1. јуна 1884. године, а први број Аеропхисикуе-Јоурнал дес Сциенцес Аеронаутикуес


Pogledajte video: Čuveni Brod Leteći Holanđanin (Јули 2022).


Коментари:

  1. Ald

    Попуни празнину?

  2. Maeret

    били сте посетили једноставно одлична идеја

  3. Tydeus

    Корисне информације

  4. Kingston

    Одобрено, то је дивно



Напиши поруку